北向班列、大湾区精品班列首发 成都形成四向铁路货运专列大通道

7月22日10点，成都青白江城厢国际集装箱物流园里汽笛声响，满载元明粉、钛精矿等货品的“北向班列”正式启程，驶向青岛、淄博；与此同时，首列满载电子设备、汽车零配件等货物的“北向班列”回程班列从青岛驶向成都。当天，2列“大湾区精品班列”也从成都和广州双向首发。

从“长江班列”串联成渝、长三角，到“北向班列”贯通川鲁、京津冀，再到“大湾区精品班列”直链粤港澳，加之稳定运行的中欧班列，成都已形成东西南北四向铁路货运专列大通道。

32小时直达大湾区

助力成都好物出川

“‘大湾区精品班列’初期隔天发车，将不断优化货运机制和产品结构。”据蜀道班列分公司副总经理刘喆丰介绍，“大湾区精品班列”每班可以装载近1400吨货物，从成都出发最快32小时即可抵达粤港澳大湾区，全年可实现双向100万吨货物“公转铁”。

建好通道，助力产业。据悉，根据开行计划，“大湾区精品班列”在远期将对运载货物进行优化，逐步拓展至电子产品、医药制品等高附加值品类，实现优质“四川造”“成都造”在全国乃至世界范围内的快速流通。

铁路专列向南直达粤港澳，向北则高效链接山东沿海港口。“目前，四川向北的道路货运运价波动较大，货运物流组织化程度还比较低。”据蜀道班列分公司党支部书记、总经理罗胜介绍，北向货运班列将进一步强化“公转铁”发展思路，将该通道打造为四川首条“公转铁”示范线。此外，本条专列通道也将解决四川无北向出海物流通道现状，通过山东港口日韩航线网络，构建起“四川—黄河流域—环渤海—东北亚”的立体物流体系，既保障川货北向出海效率，又服务黄河流域经济走廊与西部陆海新通道的协同发展。

打造铁路货运大通道

四向专列突破交通“梗阻”

2024年，四川全年完成公路营业性货运量19.0亿吨，同比增长2.2%，这也是川货出川最主要的运输类型。那么，已经拥有巨大公路货运总量的四川，为何还要再开辟铁路货运大通道呢？

“以四川至山东为例，目前物流运输95%以上依靠公路运输。”蜀道班列分公司党支部书记、总经理罗胜表示，铁路运输则具有运量大、速度快、成本低、能耗少、污染小等优势。相较于公路运输，在长途货运方面更具优势。

记者了解到，近年来，随着中欧班列、长江班列等相继开行，成都打通了东西向铁路大通道，降本增效成果显著。据统计，2025年上半年，横贯东西的长江班列已开行1486列，平均每日8.2列，同比增长82%，累计降低铁水联运通道物流成本约7.76亿元。